セウォル号

セウォル号（セウォルゴウ）†

セウォル号（ハングル： 세월호　漢字：世越號）とは、韓国の大型旅客船である。

概要†

元々日本で建造・運用されていたフェリーで、運用終了後に韓国に売却されて「セウォル号」として運用されていた。

2014年4月16日に3倍以上の過積載や荷崩れ、急旋回によって韓国南西部で横転沈没事故を起こした際には、修学旅行生を含む476人が乗船しており、完全沈没まで50時間以上もあったにもかかわらず、避難誘導や救助活動の問題から、293人もの犠牲者を出した。

過積載による大事故は1970年の南営号や1993年の西海フェリー号の沈没事故と同様であり、1994年の聖水大橋崩落事故や1995年の三豊百貨店倒壊事故を引き合いに「過去の大事故から何も学んでいない」「安全不感症」「韓国の安全軽視は持病」「途上国で起こる事故が21世紀の韓国で」等と揶揄される。

↑

建造～改造†

1994年、林兼造船の長崎造船所にて竣工、大島運輸㈱（現・マルエーフェリー㈱）に売却され「フェリーなみのうえ」として鹿児島～那覇航路に就航。2012年の引退（後続船は表記違いの「フェリー波之上」）の後、韓国の㈱淸海鎭海運（チョンヘヂンヘウン）に売却されて「世界を超越する」という意気込みを以て「世越號」（セウォルホ）と命名される。その後過積載を目的とする数々の魔改造によって船の復原性が大幅に低下。しかし韓国船級協会の規定をクリアしていたために協会の検査もすり抜け、2013年に「韓国最大のクルーズ船」との謳い文句と共に仁川～済州航路に就航。そして運命の2014年4月16日を迎える。

↑

避難誘導・救助活動†

海洋警察への事故の第一報は船員からではなく、乗船していた高校生の携帯から
船長はじめほとんどの船員が真っ先に逃げた
当初、乗客には船室で救援を待つようアナウンスされた
事故から3日間潜水救助せず
船体への空気注入作業において、一酸化炭素混じりの工業用汚染空気が用いられた
韓国海軍は沈没もしくは沈みかけている軍艦や潜水艦から乗員を救助、曳船するための救難艦・統営艦（トンヨン・3500トン）を現場に投入できなかった。というのも、米国企業製の軍用ソナーを搭載する予定だったのに、海軍は「要求性能を満たしていない」として艦の受け取りを拒否していたためである。
かくして2010年の哨戒艦チョナン（天安）沈没事件exitでの反省により1600億ウォンもの国費が投じられた成果が活かされることはなく、事故現場に駆け付け救護を行ったのは皮肉にもトンヨンの引き合いに出されたピョンテク級の一番艦ピョンテクと、更に皮肉なことに事故を起こした海運会社と同名の潜水艦救護艦チョンヘヂンらを初めとする、旧式の救護艦たちであった

↑

国際支援†

事故発生の16日即日、日本政府は海上保安庁より韓国の海洋警察庁に救助活動の支援を打診した。しかし夕方まで待っても返答を得られず、結局韓国側から辞退の返答があった。同日、米国も哀悼と支援を申し出た。

翌17日には安倍晋三自らお悔やみとお見舞いの意を表し、中国も哀悼と支援を申し出、メキシコ、中南米諸国、国連（潘基文事務総長）も哀悼の意を表明した。同日聯合ニュースはこれらを報じたが日本には触れず、読者のコメント欄には、各国が支援を申し出ているのに日本だけ何も言ってこないとする不満が連ねられた。

翌18日にはこの状況が不明者家族に漏れ、韓国海洋警察幹部が「日本の捜索支援の申し出を断ったと聞いたが本当か」と質問され、家族が待機する体育館は騒然となった。幹部は初耳であると応対し、確認して回答すると答えていた。同日夜、安倍晋三は「子どもたちを早く助ける意味でも支援を受けてくれたらうれしいのに」とこぼした。翌19日、日本政府の支援申し出には領海侵入と集団的自衛権に関する政治的下心が垣間見え、韓国政府は迷惑していると報じられた。

罹災者の生存がほぼ絶望的となった22日になって、韓国政府は米中に支援を要請し、日本には当該船舶（なみのうえ）設計・建造関係者の現地への出張を求めたと報じられた（日本政府は関係者の引渡しを避け、外交ルートを通じて設計図を送った）。なお同日、100名以上の韓国与野党議員からなる「正しい歴史教育のための議員会」が、日本はセウォル号沈没事件に無関心な恥知らずの極みであるとする声明を発表している。

↑